2019年中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告
發(fā)布時(shí)間：2019-07-19 14:29:53
物流行業(yè)丨研究報(bào)告
全文字?jǐn)?shù):5909字精讀時(shí)間:15分鐘（轉(zhuǎn)艾瑞）
核心摘要：
即時(shí)物流1.0：指貨物不經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)而直接性的端到端送達(dá)，且送達(dá)時(shí)效為兩小時(shí)以內(nèi)的物流服務(wù)。
即時(shí)物流2.0：指基于數(shù)據(jù)，通過(guò)實(shí)時(shí)全局調(diào)度的方式以匹配實(shí)時(shí)需求與實(shí)時(shí)運(yùn)力的配送服務(wù)。
即時(shí)物流行業(yè)隨著外賣(mài)O2O的興起實(shí)現(xiàn)了一段時(shí)間的爆發(fā)式增長(zhǎng)，而近兩年來(lái)外賣(mài)市場(chǎng)的增速已逐漸放緩，即時(shí)物流企業(yè)也開(kāi)始尋求除餐配以外新的業(yè)務(wù)方向，例如快遞末端配送市場(chǎng)以及新零售市場(chǎng)。
對(duì)快遞配送運(yùn)力的補(bǔ)充將成為快遞企業(yè)亟待解決的問(wèn)題，同時(shí)這也將成為即時(shí)物流企業(yè)的潛在市場(chǎng)，即時(shí)物流企業(yè)利用自家運(yùn)力的空閑時(shí)間段來(lái)承接快遞的最后一公里配送。
線上線下融合作為新零售的典型標(biāo)簽，同時(shí)也反映出在新零售供應(yīng)鏈的建設(shè)中物流的重要性，尤其是在末端配送環(huán)節(jié)中對(duì)即時(shí)物流的需求。
To B類企業(yè)需要尋找更多業(yè)務(wù)拓展的可能性，以保持訂單規(guī)模與運(yùn)力規(guī)模的平衡；To C類企業(yè)也將不滿足于狹窄的市場(chǎng)空間。隨著行業(yè)逐漸成熟，兩種企業(yè)將會(huì)加緊在業(yè)務(wù)類型上的互相學(xué)習(xí)及互相融合滲透。
隨著用戶即時(shí)需求和即時(shí)物流的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)各企業(yè)會(huì)愈加重視對(duì)騎手的運(yùn)營(yíng)和人文關(guān)懷，既為騎手提供更好的支持和幫助，也為消費(fèi)者提升了運(yùn)力服務(wù)水平。
即時(shí)物流的定義及服務(wù)范疇
從即時(shí)物流1.0到即時(shí)物流2.0
即時(shí)物流1.0：指貨物不經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)而直接性的端到端送達(dá)，且送達(dá)時(shí)效為兩小時(shí)以內(nèi)的物流服務(wù)。
即時(shí)物流2.0：指基于數(shù)據(jù)，通過(guò)實(shí)時(shí)全局調(diào)度的方式以匹配實(shí)時(shí)需求與實(shí)時(shí)運(yùn)力的配送服務(wù)。
核心區(qū)別：第一，此前，門(mén)到門(mén)即為極速送達(dá)，極速送達(dá)一定是基于數(shù)據(jù)且靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)，而點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)都是基于實(shí)現(xiàn)路徑和表述方式實(shí)現(xiàn)；第二，即時(shí)物流需要實(shí)時(shí)全局調(diào)度、實(shí)時(shí)運(yùn)力匹配及實(shí)時(shí)需求滿足。因此在現(xiàn)階段，即時(shí)物流行業(yè)產(chǎn)生了更多業(yè)務(wù)場(chǎng)景的需求和更豐富多元極速送達(dá)的場(chǎng)景。
即時(shí)物流的存在形式
可承擔(dān)成本壓力及訂單規(guī)模影響運(yùn)力組織形式，用戶需求類型決定配送模式
在即時(shí)物流的發(fā)展過(guò)程中，不同的需求類型會(huì)催生不同的存在形式，例如眾包和自建兩種運(yùn)力組織形式，以及并單配送和專人專送兩種配送模式。而正是由于多種不同需求類型的存在，才會(huì)使得即時(shí)物流市場(chǎng)更加多元化且即時(shí)物流服務(wù)方式更加多樣化。
政策：推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，拓展“智能+”
補(bǔ)充末端運(yùn)力，助力建設(shè)新零售供應(yīng)鏈
2019年3月，政府工作報(bào)告中特別提到物流行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”和“智能+”需要繼續(xù)推進(jìn)。而即時(shí)物流作為物流網(wǎng)絡(luò)的一環(huán)，一方面運(yùn)用不同的運(yùn)力組織形式和調(diào)度匹配技術(shù)提高了運(yùn)輸效率，另一方面以其即時(shí)的特性促進(jìn)了新零售供應(yīng)鏈的建設(shè)，對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”和“智能+”的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。
經(jīng)濟(jì)：網(wǎng)上實(shí)物消費(fèi)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大
網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的擴(kuò)張推動(dòng)即時(shí)物流行業(yè)的前進(jìn)
與上一年同期相比，2018年中國(guó)實(shí)物商品網(wǎng)上零售額超7萬(wàn)億元，一方面代表著中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的向好，另一方面也意味著末端配送運(yùn)力壓力的增加，因此，部分快遞企業(yè)開(kāi)始尋求即時(shí)物流運(yùn)力作為其“最后一公里”的運(yùn)力補(bǔ)充。而另一方面，外賣(mài)、商超、生鮮、鮮花等新零售市場(chǎng)的擴(kuò)張也對(duì)即時(shí)物流有了更多的需求。
經(jīng)濟(jì)：即時(shí)消費(fèi)需求增長(zhǎng)顯著
需求品類的多樣化給予即時(shí)物流更多的可能性
隨著消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的類型更加多樣，以往三日達(dá)的時(shí)效已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求，且部分產(chǎn)品的即時(shí)屬性也使得其需要被迅速地送到消費(fèi)者手中，特別是以餐飲外賣(mài)為代表，其對(duì)于配送時(shí)效、配送服務(wù)品質(zhì)都有比較高的要求。因此，隨著這類需求越來(lái)越多，即時(shí)物流企業(yè)隨之發(fā)展并壯大起來(lái)。
即時(shí)物流：
1、各平臺(tái)對(duì)于用戶線上購(gòu)物習(xí)慣的培養(yǎng)，使得線上消費(fèi)方式已被大部分用戶所接受，并應(yīng)用到各個(gè)消費(fèi)場(chǎng)景中，如餐飲外賣(mài)、商超宅配、生鮮配送、鮮花配送等。
2、受到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)力等影響，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物末端配送環(huán)節(jié)中即時(shí)配送企業(yè)參與的情況越來(lái)越多，有利于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物物流速度的提升。
3、時(shí)間、精力和交通的成本耗費(fèi)使得越來(lái)越多的人選擇使用跑腿服務(wù)來(lái)滿足同城物品遞送及同城物品代購(gòu)的需求。
4、線上消費(fèi)頻次高，用戶規(guī)模大，粘性強(qiáng)，推動(dòng)即時(shí)物流發(fā)展。
技術(shù)：應(yīng)用層面技術(shù)的研發(fā)和更新
數(shù)據(jù)分析技術(shù)幫助提升即時(shí)物流效率
對(duì)于用戶而言，選用即時(shí)物流即代表著其有即時(shí)送達(dá)的需求，因此，如何匹配騎手以實(shí)現(xiàn)最快接單以及最快送達(dá)則成為即時(shí)物流企業(yè)需達(dá)成的首要技術(shù)目標(biāo)以及首要用戶體驗(yàn)。目前已實(shí)現(xiàn)的技術(shù)包括：一是實(shí)時(shí)訂單分配技術(shù)以使訂單得以正確分發(fā)；二是訂單智能打包技術(shù)以確保配送效率的提升從而實(shí)現(xiàn)成本節(jié)省。在即時(shí)物流行業(yè)，技術(shù)的進(jìn)步多是為了提升運(yùn)輸效率，利用大數(shù)據(jù)分析能力實(shí)現(xiàn)路線、人員配置、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，從而提高整體行業(yè)的能力和效率。
技術(shù)：眾包服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化路徑
系統(tǒng)調(diào)度及訂單匹配技術(shù)助力眾包服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)化
在眾包模式下，當(dāng)訂單池達(dá)到一定密度時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)訂單的配送路徑、坐標(biāo)、商品品類等多種信息源將相近取貨商家的訂單或相近配送地址的訂單打包在一起，最大程度減少配送員取貨或者送貨的時(shí)間。
中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜
中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)訂單量
非餐配比重持續(xù)擴(kuò)大，即時(shí)物流企業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/span>
即時(shí)物流行業(yè)隨著外賣(mài)O2O的興起實(shí)現(xiàn)了一段時(shí)間的爆發(fā)式增長(zhǎng)，而近兩年來(lái)外賣(mài)市場(chǎng)的增速已逐漸放緩，即時(shí)物流企業(yè)也開(kāi)始尋求除餐配以外新的業(yè)務(wù)方向。目前來(lái)看，新零售市場(chǎng)的發(fā)展甚至包括網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)都對(duì)即時(shí)物流有非常大的需求。在新零售市場(chǎng)中，即時(shí)物流企業(yè)能夠幫其實(shí)現(xiàn)配送時(shí)間的最小化以及配送服務(wù)品質(zhì)的最大化；而在網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)中，持續(xù)增加的快遞業(yè)務(wù)量與缺失的勞動(dòng)力之間的矛盾使得即時(shí)物流企業(yè)也有其拓展之地，即補(bǔ)充末端配送的運(yùn)力。
中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)規(guī)模
即時(shí)物流服務(wù)品類擴(kuò)充，行業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)
2009年，“即時(shí)物流”概念由點(diǎn)我達(dá)創(chuàng)始人趙劍鋒提出。隨著即時(shí)物流企業(yè)在外賣(mài)O2O、新零售以及快遞末端市場(chǎng)的進(jìn)一步布局，即時(shí)物流的服務(wù)品類持續(xù)擴(kuò)充，需求量也逐漸增加，導(dǎo)致行業(yè)物流成本提升，側(cè)面反映整個(gè)即時(shí)物流行業(yè)走勢(shì)良好，擁有巨大發(fā)展空間。
中國(guó)即時(shí)物流企業(yè)融資并購(gòu)情況
東莞物流行業(yè)融資逐漸放緩，但頭部企業(yè)總?cè)谫Y額呈現(xiàn)巨額領(lǐng)先態(tài)勢(shì)
近幾年即時(shí)物流企業(yè)頻繁獲投，但從2019年以來(lái)，投融資節(jié)奏明顯放緩，主要原因在于隨著即時(shí)物流行業(yè)的發(fā)展，投資市場(chǎng)開(kāi)始更加謹(jǐn)慎地去做出每一個(gè)決定。因此如何向市場(chǎng)證明即時(shí)物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿σ约叭绾我?guī)劃企業(yè)自身未來(lái)的發(fā)展方向和道路，成為即時(shí)物流企業(yè)眼下需要去努力的。但從另一個(gè)維度來(lái)看，幾家頭部企業(yè)的融資輪次和融資金額均比較可觀，這也印證著即時(shí)物流這個(gè)行業(yè)的潛力確實(shí)是被市場(chǎng)認(rèn)可的。
餐配市場(chǎng)
市場(chǎng)需求現(xiàn)狀
高頻餐配市場(chǎng)為即時(shí)物流企業(yè)提供穩(wěn)定訂單來(lái)源
隨著2015年外賣(mài)O2O市場(chǎng)的興起，即時(shí)物流企業(yè)也迎來(lái)了行業(yè)真正的春天，外賣(mài)訂單的高頻屬性使得即時(shí)物流行業(yè)擁有穩(wěn)定且巨量的訂單流，而外賣(mài)平臺(tái)對(duì)于即時(shí)物流企業(yè)訂單流量的供給，足以支撐頭部企業(yè)存活。但另一方面，隨著外賣(mài)用戶的逐漸穩(wěn)定以及外賣(mài)市場(chǎng)擴(kuò)張的放緩，外賣(mài)O2O市場(chǎng)交易規(guī)模在未來(lái)幾年的增長(zhǎng)將趨于穩(wěn)定，因此可以預(yù)見(jiàn)，如果即時(shí)物流企業(yè)一直將餐配市場(chǎng)作為主打市場(chǎng)而不去拓展其他業(yè)務(wù)方向的話，即時(shí)物流行業(yè)將與外賣(mài)O2O市場(chǎng)同時(shí)進(jìn)入放緩的節(jié)奏中。所以對(duì)于即時(shí)物流企業(yè)而言，方向的確定及地盤(pán)的擴(kuò)張是其目前的重要步驟。
訂單分發(fā)權(quán)的控制
上游訂單分發(fā)權(quán)決定即時(shí)物流企業(yè)訂單的絕對(duì)數(shù)量
從目前市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，即時(shí)物流的主要訂單源仍是來(lái)自于餐飲外賣(mài)需求，而目前外賣(mài)O2O市場(chǎng)呈現(xiàn)著二分天下的態(tài)勢(shì)，且兩家均有單獨(dú)運(yùn)營(yíng)的配送版塊服務(wù)自己的餐配業(yè)務(wù)，訂單分發(fā)權(quán)被兩大外賣(mài)平臺(tái)所掌控。但餐配的巨大訂單量也很難被外賣(mài)平臺(tái)自己全部消化，仍有比例可觀的外賣(mài)訂單由商家自配送，這些訂單中的大部分則會(huì)流轉(zhuǎn)到各即時(shí)物流企業(yè)手中。除此之外，與外賣(mài)平臺(tái)合作，成為其官方供應(yīng)商也是即時(shí)物流企業(yè)在餐配訂單市場(chǎng)中可選擇的道路之一。因此，餐配訂單上游分發(fā)權(quán)的不受控也推動(dòng)著即時(shí)物流企業(yè)去尋求分發(fā)權(quán)還沒(méi)有被完全掌控的訂單源，例如新零售領(lǐng)域訂單、快遞訂單和跑腿訂單等。
快遞末端市場(chǎng)
市場(chǎng)需求現(xiàn)狀
快遞業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，眾包運(yùn)力補(bǔ)充末端配送產(chǎn)能
2018年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)總量可觀，對(duì)末端配送人員數(shù)量上的需求較大。然而，隨著勞動(dòng)年齡人口數(shù)量的下降，潛在從業(yè)人員持續(xù)減少，快遞從業(yè)人員缺口的存在將一方面導(dǎo)致配送效率的下降，另一方面也對(duì)用戶體驗(yàn)有較大影響。具體可表現(xiàn)為，近幾年的電商大促時(shí)期各快遞點(diǎn)均會(huì)出現(xiàn)爆倉(cāng)的情況，快遞短期無(wú)法配送從而堆積在快遞點(diǎn)。因此，對(duì)快遞配送運(yùn)力的補(bǔ)充將成為快遞企業(yè)亟待解決的問(wèn)題，同時(shí)這也將成為即時(shí)物流企業(yè)的潛在市場(chǎng)，即時(shí)物流企業(yè)利用自家運(yùn)力的空閑時(shí)間段來(lái)承接快遞的最后一公里配送。這種方式解決了快遞企業(yè)運(yùn)力不足的問(wèn)題，也緩解了即時(shí)物流運(yùn)力波谷時(shí)間段的訂單量缺失的壓力。
從倉(cāng)發(fā)貨到從店發(fā)貨的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)
發(fā)貨方的轉(zhuǎn)變帶來(lái)即時(shí)物流的增長(zhǎng)點(diǎn)
電商倉(cāng)一般遵循全國(guó)倉(cāng)——區(qū)域倉(cāng)——地區(qū)倉(cāng)的設(shè)置邏輯，當(dāng)全國(guó)只有一個(gè)總倉(cāng)時(shí)，所有在線訂單都會(huì)由該總倉(cāng)安排發(fā)貨；而當(dāng)該品牌擁有區(qū)域倉(cāng)或者地區(qū)倉(cāng)時(shí)，在線訂單則會(huì)通過(guò)對(duì)送達(dá)地址以及倉(cāng)庫(kù)存貨情況的判定來(lái)選擇最合適的倉(cāng)庫(kù)來(lái)安排發(fā)貨，這兩種情況都需要1-3天左右的物流時(shí)間。但隨著近來(lái)消費(fèi)者對(duì)于時(shí)效及便捷度的愈發(fā)注重，品牌商開(kāi)始嘗試從最近的門(mén)店安排發(fā)貨，通過(guò)即時(shí)物流送達(dá)至消費(fèi)者手中，而對(duì)于品牌商而言，這種方式也使得其擁有更自由的倉(cāng)儲(chǔ)能力，一定程度上節(jié)省了其部分倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)支，而將倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)貨等環(huán)節(jié)都轉(zhuǎn)嫁到門(mén)店。
新零售市場(chǎng)
新零售推動(dòng)傳統(tǒng)物流補(bǔ)充新血液
新零售匹配新物流
以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的新零售和以網(wǎng)絡(luò)協(xié)同為目標(biāo)的新物流，以相互需要相互補(bǔ)充的形態(tài)出現(xiàn)在大眾視線中。毋庸置疑，新零售是目前來(lái)說(shuō)較為合理的消費(fèi)形態(tài)，但其以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的特征，使得其對(duì)服務(wù)形式、服務(wù)品質(zhì)等都有較高要求。因此，物流環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)、物流供應(yīng)鏈的建設(shè)以及物流數(shù)據(jù)的分析等均需要為新零售的各個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)，而新零售也完全離不開(kāi)物流。
線上線下融合是即時(shí)物流的爆發(fā)基礎(chǔ)
即時(shí)物流補(bǔ)充了新零售的配送缺失
線上線下融合作為新零售的典型標(biāo)簽，同時(shí)也反映出在新零售供應(yīng)鏈的建設(shè)中物流的重要性，尤其是在末端配送環(huán)節(jié)中對(duì)即時(shí)物流的需求，一方面是由于即時(shí)物流能滿足消費(fèi)者隨時(shí)隨地的即時(shí)需求，另一方面也是由于即時(shí)物流的存在補(bǔ)充了新零售的供應(yīng)鏈，成就了新零售。
新零售-生鮮市場(chǎng)
即時(shí)物流是多元生鮮消費(fèi)場(chǎng)景不可或缺的重要環(huán)節(jié)
隨著消費(fèi)者對(duì)于生鮮消費(fèi)品質(zhì)需求的提升，保質(zhì)期短、損耗大的生鮮產(chǎn)品在配送環(huán)節(jié)的要求也隨之提升，配送時(shí)效、配送服務(wù)品質(zhì)等都是生鮮供應(yīng)商需要考慮的重要部分。隨著線上線下渠道的融合，生鮮產(chǎn)品提供方式也隨之多元化，消費(fèi)者的生鮮消費(fèi)場(chǎng)景不僅僅是在線購(gòu)買(mǎi)生鮮產(chǎn)品，還可以在生鮮超市、生鮮市場(chǎng)、便利店、餐飲店等生鮮供應(yīng)場(chǎng)所挑選品類，由即時(shí)物流配送新鮮產(chǎn)品到家。因此，即時(shí)物流企業(yè)在生鮮配送領(lǐng)域的可能性以及訂單量也隨著生鮮消費(fèi)場(chǎng)景的多元化而隨之增加。
新零售-商超市場(chǎng)
即時(shí)物流滿足的是消費(fèi)者對(duì)商超產(chǎn)品的即時(shí)性需求
2013年前后，大多數(shù)消費(fèi)者的商超消費(fèi)主要是通過(guò)單一的線下渠道，因?yàn)閷?duì)于部分消費(fèi)者而言，逛超市屬于娛樂(lè)消遣活動(dòng)，是情感交流場(chǎng)景及社交場(chǎng)景的延伸。隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在本地生活服務(wù)上的創(chuàng)新，商超宅配的模式興起，而這是為消費(fèi)者創(chuàng)造的新消費(fèi)場(chǎng)景。在需求端即消費(fèi)者看來(lái)，即時(shí)物流為其實(shí)現(xiàn)了線下商超產(chǎn)品的預(yù)訂即時(shí)送到家中，商品需求的即時(shí)性得到滿足；在供給端即線下商超看來(lái)，即時(shí)物流的存在為其擴(kuò)大了3-5公里的消費(fèi)半徑，而這意味著更多的潛在消費(fèi)人群。艾瑞分析，該市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展和擴(kuò)張需要多方的努力，包括商超本身在線化意愿的提升、即時(shí)物流企業(yè)配送時(shí)效及成本的平衡以及商超產(chǎn)品預(yù)訂平臺(tái)即本地生活服務(wù)平臺(tái)對(duì)潛在消費(fèi)人群的拓展。
新零售-其他市場(chǎng)
升級(jí)改造線下門(mén)店，即時(shí)物流配送范圍逐步擴(kuò)展到藥品、美妝、服飾及鮮花等品類
藥品的即時(shí)需求是普通消費(fèi)者在日常中訴求最為明顯的類別，即時(shí)物流配送員能夠真正24小時(shí)為消費(fèi)者提供藥品配送的保障，給深夜藥品急需用戶帶來(lái)心理安全感。
基于線上線下渠道的融合，即時(shí)物流為美妝消費(fèi)者重構(gòu)了消費(fèi)場(chǎng)景，隨時(shí)隨地滿足消費(fèi)需求，提升消費(fèi)體驗(yàn)。在線上平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)的美妝品類產(chǎn)品，能夠通過(guò)即時(shí)物流配送員迅速地被送往消費(fèi)者手中，滿足消費(fèi)者當(dāng)下需求。
通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，能夠?yàn)殚T(mén)店附近的消費(fèi)者創(chuàng)造線上購(gòu)買(mǎi)渠道，實(shí)現(xiàn)線下線上互通。消費(fèi)者下單后，門(mén)店接受訂單進(jìn)行配貨，即時(shí)物流配送員在門(mén)店取貨配送至消費(fèi)者，完成服飾品類的新零售流程。
日常鮮花消費(fèi)的興起，使得鮮花供應(yīng)商為消費(fèi)者配送的最后一公里環(huán)節(jié)對(duì)即時(shí)物流的需求較以往更大，其可以通過(guò)訂單分配系統(tǒng)，將鮮花前置到離客戶最近的地方，再通過(guò)即時(shí)物流進(jìn)行配送，提高時(shí)效，降低鮮花的損耗。
趨勢(shì)一
即時(shí)物流的發(fā)展下沉到三四線城市
對(duì)于一二線城市而言，即時(shí)物流已經(jīng)從簡(jiǎn)單的配送服務(wù)逐漸向消費(fèi)供應(yīng)鏈及物流供應(yīng)鏈建設(shè)的環(huán)節(jié)去轉(zhuǎn)變，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析技術(shù)在配送服務(wù)及運(yùn)力調(diào)撥上的導(dǎo)流以及配送人員的精準(zhǔn)管理；而對(duì)于三四線城市來(lái)說(shuō)，隨著消費(fèi)升級(jí)的風(fēng)吹來(lái)，新零售所帶來(lái)的即時(shí)物流行業(yè)的機(jī)會(huì)也隨之而來(lái)，其即時(shí)物流的技術(shù)及能力將踏著過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)成果，實(shí)現(xiàn)從初級(jí)階段向中級(jí)階段的迅速過(guò)渡。
趨勢(shì)二
市場(chǎng)逐漸明朗，不同類型企業(yè)將互相學(xué)習(xí)共同成長(zhǎng)
隨著行業(yè)的逐漸成熟，兩種企業(yè)類型的輪廓開(kāi)始清晰，一種走的是燒錢(qián)補(bǔ)貼培養(yǎng)用戶消費(fèi)習(xí)慣并維持巨大運(yùn)力規(guī)模的道路，是典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展路徑，另一種是模式一旦穩(wěn)定便開(kāi)始盈利的企業(yè)類型，走的是小而美的路線。目前從投融資情況來(lái)看，兩種均為投資者看好的企業(yè)類型。艾瑞分析，未來(lái)外賣(mài)O2O市場(chǎng)將趨穩(wěn)，以B端商家作為用戶群體的企業(yè)需要尋找更多業(yè)務(wù)拓展的可能性，以保持訂單規(guī)模與運(yùn)力規(guī)模的平衡；與此同時(shí)以C端消費(fèi)者作為用戶群體的企業(yè)也將不滿足于狹窄的市場(chǎng)空間，因此，未來(lái)兩種類型企業(yè)互相融合滲透發(fā)展將成為即時(shí)物流行業(yè)的趨勢(shì)。
趨勢(shì)三
各大企業(yè)加強(qiáng)騎手運(yùn)營(yíng)和人文關(guān)懷，優(yōu)化運(yùn)力服務(wù)水平
伴隨本地生活和新零售的發(fā)展，即時(shí)物流逐漸成為新消費(fèi)時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施，騎手與人們的日常生活因此產(chǎn)生深度互動(dòng)。騎手往往是外地人員融入新城市的第一份工作，但是外來(lái)騎手對(duì)城市歸宿感較低，在心理上產(chǎn)生疏離感；而在社交層面，騎手之間以同事關(guān)系組織起來(lái)的互助網(wǎng)絡(luò)使他們?cè)诖蟪鞘械纳罟露华?dú)，飽含溫情。因此，未來(lái)隨著用戶即時(shí)需求和即時(shí)物流的進(jìn)一步發(fā)展，行業(yè)內(nèi)各企業(yè)會(huì)愈加重視對(duì)騎手的運(yùn)營(yíng)和人文關(guān)懷，一方面為騎手提供更好的支持和幫助，另一方面也提升了運(yùn)力服務(wù)水平。
